火車快飛—鐵道到高鐵

作者:蔡承豪

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火車快飛—鐵道到高鐵 文:蔡承豪 火車快飛 「火車快飛,火車快飛,穿過高山,越過小溪..。」 這首輕快的童謠,相信大家一定不陌生吧,說不定不少人 到現在一看到火車在鐵軌上飛馳而過,還會不知不覺地在腦中 就響起那清脆的歌聲,跟著列車的身影哼上幾句。 快速便捷的鐵路,來到我們生活中已經有將近兩百年的歷 史了,透過一條條鐵道陸陸續續鋪展在世界各地,大家可以快 速的往來各地,並且迅速的運送各種貨物,不僅帶來便利,也 帶給人類生活一個近代化的新體驗。 因緣際會下的鐵道開展 臺灣的鐵道,不知不覺也走過兩甲子的風華了。不過開始 在臺灣蓋鐵路,並不是著眼在客運或貨運的部分,而是基於國 防的考量。晚清由於國勢衰微,西洋列強紛紛前來侵犯,臺灣 因為位於海上,有著重要的戰略地位,因此引起了列強的覬覦, 陸續有日本的牡丹社事件、英國的樟腦事件,甚至還有封鎖全 臺的清法戰爭。因此,當時的臺灣巡撫劉銘傳決定在 1887年開始興建臺灣第一條鐵路。當中歷經眾多困難,包括經 費籌措、隧道貫穿等等,最後終於排除萬難,在 1891年完成 基隆到臺北的鐵路;兩年後,又將鐵路延伸到新竹,完成了 臺灣鐵路的北部幹線。 當時,中國內地不少有志之士紛紛提出興建鐵路以振興國 勢之議,但在鐵路蓋好了,火車隆隆的聲響和黑煙卻嚇壞了民 眾;在一片反對聲浪下,鐵路很快就被拆除了。臺灣反而在因 緣際會下,擁有大清帝國統治下第一條正式通車的鐵路。 數一數二鐵道王國 1895年臺灣割讓給日本,日本人統治之後,也體認到鐵路 對於臺灣的重要性,認為如果能有一條把臺灣從南連到北的鐵 路,對於交通運輸跟統治來說一定更為便利。於是日本殖民政 府分兩端進行,一方面重新規劃北部的路線,因為晚清蓋的鐵 路坡度大、路線又曲折,於是便把路線加以修改,如本來經過 新莊的鐵路,就改從板橋通過。另一方面,也興建了打狗(高 雄)到臺南的鐵路,完成縱貫線的臺灣南段。再以南北兩頭並 進的方式,打算在中部完成接軌的任務。在加速趕工之下, 1908年 10月24日,日本政府在臺中公園內張燈結彩,舉行了 盛大的通車典禮儀式;當天 臺灣博物館鐵道部園區,前身為日治時代臺灣總督府鐵道部 /國家教育研究院提供 時速三百的飛馳時速三百的飛馳 政商名流聚集,好不熱鬧,都是為了要來慶祝連接臺灣南北的 縱貫線正式通車。有了這條縱貫鐵路,臺灣從此交通更為便利。 臺灣高鐵/國家教育研究院提供之後,日本人又陸續興建了海 線、宜蘭線、屏東線、花東線等等。到了戰後,政府先是完成 了蘇澳到花蓮的北迴線,1991年12月,再接再厲完成南端的枋 寮到臺東的南迴線,鐵道環島一週的夢想終於實現了。 而除了主要幹線,很多支線更是像血管一樣密布在臺灣各 地。像是往阿里山、太平山的林業鐵路,為了採礦興建的平溪 線,有著美麗山海景致的集集線和東港線等等。而更不可不提 到的,就是糖業鐵路。臺灣老一輩的人,都喜歡用「五分仔車」 來稱呼運載甘蔗的小火車,這是因為鐵道軌距約為國際軌距一 半的關係。這種可愛的五分仔車,一到甘蔗收穫提煉的季節, 便忙著運載甘蔗原料,鳴笛聲伴隨著陣陣糖香穿梭往來。而平 常還可以充當營業客運的功能,很多人的爺爺奶奶或是爸爸媽 媽以前上學或購物,都必須搭著這種搖搖晃晃的甜蜜小火車 呢!而為了讓臺灣南北往來更加快速,時速300公里的高速鐵 路被引進臺灣,從1999年開始興建,並在2007年正式通車。 搭乘高鐵,往來臺北與高雄之間,只須短短的90分鐘,早上8 點出發,9點30分就可以抵達臺灣的另一端,多麼的方便啊! 一日快速往來南北之間,成了輕而易舉之事。你,已經去感受 過時速300公里的魅力了嗎? 臺灣高鐵/陳薏伊攝影 五花八門的車票 在上火車前,有一件事情是一定要做的,那是什麼?沒錯,就是要 有車票,不然就上不了車了。但你可能不知道,臺灣最早的火車票,是用 郵票來代替的喔!晚清一切尚未就緒時,就先把一種印有象徵吉祥的龍、 鳳和馬的「龍馬郵票」蓋上要去的站名來代替,郵票也就這樣變成車票 了。後來隨著管理的完善,正式的火車票陸續出現,從小小張的名片式車 票,一直到現在的熱感應式綠色車票,和橙白雙色的高鐵車票。近幾年甚 至還颳起了一陣吉祥站名的車票風潮,像是永康站到保安站的「永保安 康」,象徵永遠平安健康;追分與成功兩站間的「追分成功」,是祝福 考生能順利考取高分;另外,還有一個大肚站至成功站的「大肚成功」, 則是祈求可以早生貴子。小小的車票,亦是有著五花八門的意義呢! 知識加油站