火車快飛—鐵道到高鐵
作者：蔡承豪
火車快飛—鐵道到高鐵
文：蔡承豪
火車快飛
「火車快飛，火車快飛，穿過高山，越過小溪..。」
這首輕快的童謠，相信大家一定不陌生吧，說不定不少人
到現在一看到火車在鐵軌上飛馳而過，還會不知不覺地在腦中
就響起那清脆的歌聲，跟著列車的身影哼上幾句。
快速便捷的鐵路，來到我們生活中已經有將近兩百年的歷
史了，透過一條條鐵道陸陸續續鋪展在世界各地，大家可以快
速的往來各地，並且迅速的運送各種貨物，不僅帶來便利，也
帶給人類生活一個近代化的新體驗。
因緣際會下的鐵道開展
臺灣的鐵道，不知不覺也走過兩甲子的風華了。不過開始
在臺灣蓋鐵路，並不是著眼在客運或貨運的部分，而是基於國
防的考量。晚清由於國勢衰微，西洋列強紛紛前來侵犯，臺灣
因為位於海上，有著重要的戰略地位，因此引起了列強的覬覦，
陸續有日本的牡丹社事件、英國的樟腦事件，甚至還有封鎖全
臺的清法戰爭。因此，當時的臺灣巡撫劉銘傳決定在
1887年開始興建臺灣第一條鐵路。當中歷經眾多困難，包括經
費籌措、隧道貫穿等等，最後終於排除萬難，在 1891年完成
基隆到臺北的鐵路；兩年後，又將鐵路延伸到新竹，完成了
臺灣鐵路的北部幹線。
當時，中國內地不少有志之士紛紛提出興建鐵路以振興國
勢之議，但在鐵路蓋好了，火車隆隆的聲響和黑煙卻嚇壞了民
眾；在一片反對聲浪下，鐵路很快就被拆除了。臺灣反而在因
緣際會下，擁有大清帝國統治下第一條正式通車的鐵路。
數一數二鐵道王國
1895年臺灣割讓給日本，日本人統治之後，也體認到鐵路
對於臺灣的重要性，認為如果能有一條把臺灣從南連到北的鐵
路，對於交通運輸跟統治來說一定更為便利。於是日本殖民政
府分兩端進行，一方面重新規劃北部的路線，因為晚清蓋的鐵
路坡度大、路線又曲折，於是便把路線加以修改，如本來經過
新莊的鐵路，就改從板橋通過。另一方面，也興建了打狗（高
雄）到臺南的鐵路，完成縱貫線的臺灣南段。再以南北兩頭並
進的方式，打算在中部完成接軌的任務。在加速趕工之下，
1908年 10月24日，日本政府在臺中公園內張燈結彩，舉行了
盛大的通車典禮儀式；當天
臺灣博物館鐵道部園區，前身為日治時代臺灣總督府鐵道部
／國家教育研究院提供
時速三百的飛馳時速三百的飛馳
政商名流聚集，好不熱鬧，都是為了要來慶祝連接臺灣南北的
縱貫線正式通車。有了這條縱貫鐵路，臺灣從此交通更為便利。
臺灣高鐵／國家教育研究院提供之後，日本人又陸續興建了海
線、宜蘭線、屏東線、花東線等等。到了戰後，政府先是完成
了蘇澳到花蓮的北迴線，1991年12月，再接再厲完成南端的枋
寮到臺東的南迴線，鐵道環島一週的夢想終於實現了。
而除了主要幹線，很多支線更是像血管一樣密布在臺灣各
地。像是往阿里山、太平山的林業鐵路，為了採礦興建的平溪
線，有著美麗山海景致的集集線和東港線等等。而更不可不提
到的，就是糖業鐵路。臺灣老一輩的人，都喜歡用「五分仔車」
來稱呼運載甘蔗的小火車，這是因為鐵道軌距約為國際軌距一
半的關係。這種可愛的五分仔車，一到甘蔗收穫提煉的季節，
便忙著運載甘蔗原料，鳴笛聲伴隨著陣陣糖香穿梭往來。而平
常還可以充當營業客運的功能，很多人的爺爺奶奶或是爸爸媽
媽以前上學或購物，都必須搭著這種搖搖晃晃的甜蜜小火車
呢！而為了讓臺灣南北往來更加快速，時速300公里的高速鐵
路被引進臺灣，從1999年開始興建，並在2007年正式通車。
搭乘高鐵，往來臺北與高雄之間，只須短短的90分鐘，早上8
點出發，9點30分就可以抵達臺灣的另一端，多麼的方便啊！
一日快速往來南北之間，成了輕而易舉之事。你，已經去感受
過時速300公里的魅力了嗎？
臺灣高鐵／陳薏伊攝影
五花八門的車票
在上火車前，有一件事情是一定要做的，那是什麼？沒錯，就是要
有車票，不然就上不了車了。但你可能不知道，臺灣最早的火車票，是用
郵票來代替的喔！晚清一切尚未就緒時，就先把一種印有象徵吉祥的龍、
鳳和馬的「龍馬郵票」蓋上要去的站名來代替，郵票也就這樣變成車票
了。後來隨著管理的完善，正式的火車票陸續出現，從小小張的名片式車
票，一直到現在的熱感應式綠色車票，和橙白雙色的高鐵車票。近幾年甚
至還颳起了一陣吉祥站名的車票風潮，像是永康站到保安站的「永保安
康」，象徵永遠平安健康；追分與成功兩站間的「追分成功」，是祝福
考生能順利考取高分；另外，還有一個大肚站至成功站的「大肚成功」，
則是祈求可以早生貴子。小小的車票，亦是有著五花八門的意義呢！
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